BMW E46 coupe является просто идеально сбалансированным по управляемости и ходовым качествам спортивным купе. Автомобиль построен на одной платформе с 4 поколением БМВ 3 серии.

Внешность BMW E46 coupe :

Наряду с седаном, кабриолетом и универсалом, в этом кузове, купе имеет ярко выраженный биодизайн, т.е преобладают плавные формы. По сравнению с предшественником в кузове E36, это очень хорошо заметно, хотя и преемственность форм сохранена на высшем уровне. Спутать модель с другими марками просто невозможно. Передние фары у оригинальной машины образца 1999 года (именно тогда стартовали продажи), имеют весьма современный дизайн, под стать кузову (фото внизу), задние же фонари, как-бы развивают тему фар популярной в плане дизайна BMW E32 7 серии. Этот элемент дизайна в народе называют “ступенькой”. В профиль купе выглядит еще динамичнее, благодаря еще более проработанной внешности, наклон, как задней, так и передней стойки крыши BMW E46 coupe увеличен. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до отметки 0.3 CX, что повысило скоростные показатели и экономичность. Двери не имеют стекольных рамок, однако имеется центральная стойка, которая не позволяет считать, это купе хардтопом. Размеры: Длина – 448 см, ширина 174.5 см, высота 137 см. Как видим из данных, размеры так же изменились в большую сторону, да и база подросла на 2.5 см и составляет добрые 272.5 см. А по сравнению с седаном, это другой автомобиль.

Салон BMW E46 coupe:

Что касается интерьера, то здесь нет таких явных изменений, как это было во времена E36, с ее не похожей на другие творения марки внешностью торпедо! Так дизайн ее у 4 поколения 3 серии, разительно отличается от предшественника, и имеет множество сходных черт со своим старшим братом 5 серии в кузове E39. Торпедо E46 имеет такие же плавные линии, как и кузов, и кстати центральная консоль так же повернута к водителю для удобства и стиля. Чувствуется и небольшая прибавка в пространстве салона, благодаря увеличенной базе и размерам кузова, но все же задним пассажирам будет не комфортно, если только они не низкого роста, или же вообще являются детьми. Стихия купе 3 серии, это скоростное вождение.

Версии BMW E46 coupe:

Как уже говорилось выше, “двухдверка” поступила в продажу в 1999 году в 2-х версиях: 328ci и 323ci. Эти версии располагали неплохими 6 цилиндровыми 4 клапанными моторами M52 с изменяемыми фазами газораспределения. Модель 328ci располагала 2.8 литровым силовым агрегатом мощностью в 193 л.с с крутящим моментом в 280 нм. Такая мощность позволяла купе достигать скорости в 240 км/ч, а 100 км/ч преодолевать за 7 секунд. Весьма высокие показатели. Модель 323ci обладала таким же мотором, но с меньшим объемом в 2.5 литра и мощностью в 170 л.с. Крутящий момент составлял 245 нм. С этим двигателем автомобиль разгонялся до 233 км/ч, преодолевая 100 км/ч за 8 секунд. Именно на скорости сказался более низкий коэффициент лобового сопротивления, по сравнению с предшественником.

В том же 1999 году в продажу поступили бюджетные версии 320 и 318 ci. Первая располагала 150 сильным 6 цилиндровым мотором, который позволял достигать приличной скорости в 218 км/ч, позднее в 2001-м эта модель стала оснащаться новым силовым агрегатом в 170 сил, тем самым максимальная скорость возросла до 226 км/ч, а разгон до 100 км/ч стал равняться 8.2 сек. Версия 318 ci поначалу располагала лишь 2 клапанным 118 сильным 4 цилиндровым двигателем. С ним купе достигало скорости в 206 км/ч. В 2001 году появилась и 4 клапанная 318-я со 143 силами, ее скорость возросла до 218 км/ч с механической кпп. Вообще этот год был просто плодотворным, в плане появления новых версий, так еще появились на свет модели 325 ci (192 л.с), 316 ci (116 л.с). В 2000-м рождается новый флагман в семействе BMW E46 coupe. Машина имела в своем распоряжении новейший 6 цилиндровый 4 клапанный рядный мотор M54B30 в 3 литра. Крутящий момент составлял целых 300 нм, и неудивительно, что динамика была потрясающей. С 5 ступенчатой мкпп “максималка” достигала отметки в 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал лишь 6.6 секунды. Кстати купе имело более жесткую подвеску в стандарте нежели седан. Тип подвески спереди – поперечный рычаг, а сзади – винтовая пружина.

Дизельный E46 coupe :

Венцом творения модельного ряда стала модификация 330 CD с дизельной силовой установкой, которая вышла в 2003 году. Такая “трешка” отличалась низким расходом топлива и великолепными динамическими характеристиками. 204-х сильный 3 литровый турбомотор M57 с 6 цилиндрами выдавал 410 нм крутящего момента. Все это позволяло развить на магистрали скорость в 242 км/ч, и при этом тратить лишь 5.2 л топлива при скорости в 100 км/ч на те же 100 км пути по шоссе. Разгон впечатлял, и до отметки в 100 км/ч стрелка спидометра улетала за 7.2 сек.

Как и все другие автомобили концерна BMW E46 coupe претерпевал рестайлинг. Произошел он в 2001 году. Модификации 2002 модельного года внешне отличались иной формой передних фар, а задняя оптика возымела другие стекла. Кстати передние фонари оснащались системой, которая направляла пучок света в ту сторону в которую был повернут руль, тем самым улучшая обзорность, и как следствие безопасность. Выпуск купе окончен в 2005 году.

Другие обзоры: Ferrari F40 и Porsche 914.